Kaoru's Murmuring

話說在拖了一年多之後
narcissu -Side 2nd-終於要看完了
感想很少 只能說這種震撼實在太駭人 看完之後腦袋都整個放空了

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是的 這個不是18禁
了不起15禁

姐弟相姦也才15禁
日本人 太強了!
(謎之音:台灣趕快代進來吧!!!)

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話說最近在看商周報導美國的情勢(或是媒體報導國內情勢)時
總覺得文章內容似曾相識 今天終於想起來了:
原來是裡面的內容非常像當年韓國掛點時的狀態
特別是大宇總部內的情況 真的跟現在那些放無薪假還是照常上班的情勢很像

不過這真的不是好事就是

BTW,話說那些竹科人配股分紅那麼高 拿了那麼多年 怎麼這樣放個無薪假就大呼生活過不去?
都沒在存錢或是理財嗎?乖乖回家種老米飯 撐個兩三年應當是不難啊@.@?
難道這就是錢來的快去的也快嗎...

Labels: 心境

最近山寨機好像很紅 也來湊一腳好了XD
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其實真要說我對山寨機的看法 應該是可惜遠大於憤慨
明明都可以搞出來這麼兼具創意.價格與功能的機子了
何不就稍微努力一點 搞個新玩具出來
也許這就是玩品牌跟ID必經的路吧
但是還是覺得很可惜就是

不過網路上對山寨機的漫罵倒是真的太超過
我覺得蔡明介在這期天下講的話沒錯 這些廠商真的遠比國際級的廠商了解大陸內銷市場太多了
一如日系廠商遠比洋人了解日本人愛什麼
他們缺的只是硬底子的技術力 但是軟底子的行銷與市場嗅覺確實是過人
(不過不是在那裡長大的人大概也很難理解一個連車門當成汽車選配裝備的市場是如何運作的)
但是ID是否過人我還持保留態度 還需要相當的時間來驗證
畢竟ID所追求"同時滿足好用與好看" 特別是ID是減法這句話的醍醐味要很多經歷-或著是精力-才能做出來
(不過目前就算是某自詣ID功力過人的台廠 其實都還是不行.這點那些大寨倒還算有自知之明)

如果真要說的話 山寨機的崛起還是有很多啟示的
其一 山寨機的發展已經驗證了大陸是不想做代工的 台灣的代工廠們大可安枕了
其二 看山寨機的發展過程 讓人有種時空錯亂之感 好似看到了以前的Acer跟BenQ
或是重讀三星品牌發展跟張榮發自傳的感覺
但是跟HTC這種以硬底子起家的公司 則大大不同-缺了在實驗室奮鬥的歷程
倒是多出更多以前台灣品牌在發展中如何繳學費的故事
個人認為這點表示 台灣必須深思品牌與價值的意義 特別是以台灣如此孱弱的技術力 又無夠大的主市場能支持品牌
品牌是否會是十年一覺楊州夢 以及這個品牌到底能走多遠 更或著是否已經到了需要認真思考所謂代工的品牌這種觀念呢?
曲線是否還傳統的微笑 還是已經是狗骨頭了?台灣 已經到了要深思的十字路口
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附帶一提 最近日經BP上出現了一整個版的山寨機調查
看完之後大有看到以前主機板廠把板子用草繩綁綁就出貨的懷舊感XD

Labels: 政論

話說昨兒撕報表的時候 看到了一個極為驚人的數字
台灣一天的RM交易量居然只剩下一個11開頭的數字!
不過7.8個月前看 還看的到40 最低還有25
沒想到現在居然25已經是高點了
不知道會不會明年就看到09開頭的數字

Labels: 工作

（吉隆坡）全球經濟猛刮寒風，跨界經營的航空業首當其衝，為加強體質抗衰退，馬航（MAS,3786,主板貿服組）與昆達士（Qantas Airways）正洽商以嶄新的“共同董事、不同股東”方式進行合併，避開控制權落誰家的爭議。

在擱置最具爭議的股權問題後，馬航和昆達士合併的主要阻力將來自兩國當局，一旦通過最後一關，兩家航空公司將能更靈活協調彼此的航班、交叉銷售等事務，以集中全力提高盈利與成長。

昆達士先與英航合併

一般認為，昆達士會先與英國航空（British Airways）合併，再與馬航分別設立兩個董事部、兩批董事，部份董事可能身兼兩家公司董事。據稱，昆達士與馬航皆已委任證券銀行處理合併事項。

一名證券銀行家接受《The Edge》專訪時說，馬航和昆達士這一次的合併，超過一般的聯盟或合作。

“至今他們提出的建議主要是兼任董事，這意味著兩家航空公司將擁有共同的方向，也在許多方面合作，以達到降低成本、提高盈利的目標。數據正在處理，兩家航空公司皆可望透過合併改善盈利。”

合而為一不涉股權
英航昆達士目標相同

這種合併也是英航與昆達士的目標。根據兩家公司的計劃，瑞士銀行（UBS）和麥格理等證券銀行正處理雙邊上市、兩批股東的事項。兩家公司的董事可能兼任，管理層則整合為一。

多名證券銀行家皆認為，這類計劃絕非傳統合併，因為這些計劃並未涉及股權、併購、個別公司的微層管理、裁員等。

不涉及股權的合而為一，將提高航空公司跨境合併的可能。此前，新加坡航空（Singapore Airlines）提出收購澳洲安捷航空（Ansett）和中國東方航空最終不歡而散，就敗在兩國執意捍衛各自控制權的爭議。

若新合併方式最終成功，馬航與昆達士將得以保留各別的特色與品牌，也不會影響他們所扮演的社會角色。

證券銀行家：無須向政策妥協
雙方不失品牌

另一名證券銀行家指出，這表示馬航不會失去大馬航空公司的品牌，也無須向社會義務和政策妥協，包括放棄土著工作崗位等。

“對澳洲來說也一樣。”

目前，這項合併能否成事，關鍵在於當局是否放行。國內主要政府官員正密切關注這項計劃，馬航暫時並未給予匯報。澳洲方面，雖然昆達士早已上報合併計劃，但是有關方面尚未做出回應。不過，全球經濟處處顯現寒冬景象，加上航空業挑戰重重，可能促成這項聯姻。

在擱置最具爭議的股權問題後，馬航和昆達士合併的最終目的將著眼於盈利與成長。

不影響主權下提高盈利

一名銀行家指出，在這種合作方式下，馬航和昆達士能在不影響控制權與主權下提高盈利。兩家公司可以協調彼此的航班，以及交叉銷售。

“馬航能在大馬以自己的售價賣出昆達士的機票，昆達士也可再澳洲以他們的票價出售馬航的機票。兩家公司能夠在擁有更多的機位下，更靈活地處理市場需求。”
星洲日報‧2008.12.07
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這不能不說是一種很有創意的想法
但是普通的合併案都會去強調綜效 所以常會看到裁員與共用這兩個字眼
如果只是要有一個一致的方向 那是否需要的是聯盟而不是合併?
如果是用這種方式來執行合作 是否會像當年McNamara決定選擇F/B-111作為空軍與海軍的共通戰機一樣
立意良好 但是實際執行起來兩邊有太多不一樣的東西需要去整合 結果導致一堆四不像的策略出現?
不過這個想法也許是一個可以讓台灣雙D產業"試婚"的新方向就是

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繼西米與西水之後 萬眾矚目的東米(?)將在例大祭6首賣

http://www.cuhkacs.org/~alanlee/blog/archives/2008/12/touhou_reitaisai_komachi.php

當然 西又教豈能就此罷休 再次以西又草莓證明實力

http://www.komachino.com/

驚人的是 這鬼賣的非常好(倒)

http://www.cuhkacs.org/~alanlee/blog/archives/2008/12/nishimata_ichigo.php

創意萬歲?MOE萬歲? 難道這就是課本上說的破壞式創新與異業結盟?(逃)

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等了13個月 32話 終於等到了
CLANNAD終於要開始了 麻枝的WMD(要說是地圖兵器也可以)終於要現身了

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